Čtenáři mých sloupků a XRAY zákazníci ví, že jsme odstartovali život značky XRAY v roce 2000 uvedením prvního elektro podvozku označovaného jako T1. Vpomínám na tyto časy velmi rád s vášní a nostalgií. V té době se elektro podvozky usazovaly na RC scéně a nikdo nevěděl, jak a kam se posune vývoj těchto podvozků.V této vpravdě pionýrské době měla každá firma svou představu o tom, jak by cestovní elektro podvozky měly vypadat a tak se podvozky různých firem od sebe navzájem dost lišily. Samozřejmě podvozky, které se tak liší se mohou v hodnocení pohybovat mezi špatným a dobrým podvozkem. Na některých podvozcích jsme mohli vidět skvělý výkon na asfaltu, ale špatný na koberci. Podobně třeba na gumových pneumatikách byl podvozek vynikající a na mechovkách propadal. Určitě si uděláte obrázek sami. To byly dny, kdy se konstruktéři RC podvozků stále učili a získávali zkušenost. Stejně tomu bylo i v našem případě.

Jsem si jistý, že tito zákazníci , kteří byli nakloněni značce XRAY si pamatují zavěšení na prvním podvozku T1 s pivotbally, které se následným rychlým vývojem změnilo na zavěšení s C-huby. Jsem si také jistý, že tito závodnící s těmito podvozky si pamatují velké boje v těchto dnech minulých – ne na trati, ale především na diskuzních fórech, kde se pořád dokola horkohlavě diskutovalo, zda je lepší náhon kardanem nebo řemínkem a zda je lepší mít řemínek jeden nebo dva. Opravdu to byly zábavné časy, kdy někteří dodavatelé přesvědčovali o výhodnosti právě onoho „vhodného“ řešení, které dodávali.
Všechny tyto kontroverzní věci o vývoji pocházely od entusiastických dodavatelů. Všechny týmy bojovali mezi sebou a snažily se prosadit právě jejich platformy, nápady a koncepty... a stále jsme se učili a získávali ohromné množství zkušeností. Párkrát jsme udělali špatná rozhodnutí, ale mnohokrát jsme přišli s novým a inovativním návrhem, který vylepšil časy na kolo a výkon vozu - to vše k plné spokojenosti zákazníka. Někteří lidé tento proces označují jako „Kanzen“ – japonský výraz pro proces průběžného vývoje a vyplepšování k dosažení dokonalosti. Dokonalost je to, co vede mou vášeň k vývoji a vylepšování našich výrobků.

Náš závodní a vývojový tým pracovaly velmi tvrdě a horlivě posledních osm let na tom, aby naše elektro cestovní podvozky byly snadnější k řízení, lehčí a více efektivní... jednoduše řečeno: lepší a rychlejší. Samozřejmě jsme občas udělali ne zrovna dokonalé řešení (stejně jako každý jiný), ale tyto špatné zkušenosti se staly jistým poučením se a motivací dělat věci lépe. V pozadí toho všeho samozřejmě testujeme a pracujeme na nových nápadech, vývoji a konceptech. Trávíme tisíce hodin za počítačem a ve výrobě prací na nových prototypech, hromadu času trávíme testováním nových dílů na všech možných tratích po celém světě a to jen proto, abychom dosáhli vyššího výkonu svých výrobků. Na konci všechna data, informace, zpětné vazby, výsledky testů, reporty, komentáře a nápady získané během roku protřídíme a to nejlepší použijeme při konstrukci nového elektro cestovního podvozku. Naše postavení bylo vždy odlišné od většiny jiných firem; všechny produkty a komponenty, které tým testoval a u nichž našel pozitiva a výhody, byly vmontovány do produktu, který byl komerčně dostupný každému zákazníkovi. Všichni tito zákazníci tak mohou používat techniku, kterou používají i týmoví jezdci.
Za posledních pár let nabral vývoj cestovních podvozků zběsilé tempo. Ohromné množství hodin strávených testováním a prací na nových nápadech udělaly vůz lepším, ale v několika případech vždy když jsme byli spokojeni a výsledky byly dobré, jsme museli čelit politickým a marketingovým problémům. V dřívější době mnoho zákazníků nemohlo žít bez náhonu pomocí kardanu. Poté se to samé opakovalo s náhonem jedním řemínkem. Tlak od zákazníků, obchodů a distributorů byl obrovský. Já jsem byl ale přesvědčený, a všechny výsledky testů mi to potvrdily, že dva řemínky jsou nejlepší koncept pro pohon elektro cestovních vozů. V některých bodech jsme šli trošku „proti proudu“ trendů a marketingovým tahákům přestože jsme mohli dočasně přijít o zákazníky. Konečné utvrzení mé pozice mi potvrdilo, že člověk má věřit sám v sebe a být silný i když v některou věc věříte jen Vy sám.
Když se podíváte na dnešní elektro cestovní podvozky na trhu, uvidíte, že všechny mají dva řemínky a že všechny mají stejný hlavní koncept a že jsou principielně všechny stejné. Je to špatně? Nevím. Je to dobře? To také nevím. Ale vím, že za posledních několik let se vývoj těchto podvozků prudce zrychlil. Hodně společností nebylo schopno unést tento tlak a tak raději tuto kategorii opustily. Vývoj je tak rychlý, že ihned po uvedení nového podvozku začínáme pracovat na podvozku novém a na prototypech. Všechen tento vývoj dovedl tuto kategorii na vrchol dokonalosti a dospělosti. Tento stav je typický pro mnoho sportů a v RC odvětví je tento stav i v ostatních kategoriích jako například v silničních a terréních podvozcích v měřítku 1/8, 1/12 pan car a v dalších kategoriích. Hodně podvozků vypadá podobně. Samozřejmě to vezme léta než se kategorie dostane do vyspělého stádia, včetně „slepých“ let, kdy se vyrobily různé koncepty a praktikovaly různé nápady.



I když podvozky vypadají stejně, detaily dělají velké rozdíly. Mohu Vás ujistit, že to co není vidět je nejvíce důležité. Materiály, struktura kompozitů, a mnoho dalších věcí, které nevidíte svým zrakem jsou věci, které dělají rozdíly v ovládání, výkonu a spolehlivosti. Když jsem v současné době dotazován typickou otázkou, co si myslím, zda mohou být cestovní podvozky dále vylepšovány, vždycky říkám, že člověk chce od přírody dělat věci stále lépe a lépe. Věřím, že vývoj podvozků samozřejmě může jít dál a to především co se materiálů týče. Jsem přesvědčený, že v nejbližší době neuvidíme žádné dramatické nebo velké výkonostní nárůsty, ale člověk nikdy nemůže říct nikdy. V současné době jsme svědky revoluce co se motoru a baterií týče, kdy střídavé motory nahrazují ty stejnosměrné a očekáváme že LiPo baterie převezmou trh místo sub-C NiMh článků. Tato situace přinutí konstruktéry RC podvozků usednout zpět ke kreslícím prknům (pozn. Redaktora: dříve se všechny výkresy kreslily na tzv. rýsovacím prkně, ne jako dnes v autocadu na PC), přemýšlet a přinést nové nápady, koncepty a díly, které připraví nové podvozky na nové trendy.
Dokud vidíme potřebu a zájem o elektro cestovní vozy, můžeme si být jisti, že se vývoj nikdy nezastaví. Je to dobře nebo špatně? Nevím jak ostatní, ale pro mě to je výborný důvod pro to, abychom dělali věci pořád lépe. Za posledních pár let jsme viděli všechny nápady a koncepty použité v cestovních podvozcích, které byly vyrobeny a distribuovány závodníkům po každý rok.Vím, že jsou tu lidé, kteří jsou frustrováni z toho, že XRAY vyrábí každý rok nový podvozek, ale většina zákazníků si právě proto vybrala firmu XRAY. Ví, že neustále vyvíjíme a vylepšujeme. Ano, můžeme si nechat vylepšené věci pouze pro závodní tým, ale to není moje filozofie.
Během tohoto roku jsme velmi tvrdě pracovali na nástupci T2 008, ale poprvé jsme čelili situaci, kdy jsme nemohli přinést něco fundamentálně nového nebo odlišného pro model 2009. Faktem prostě je, že model T2 008 byl výkonostně podařeným podvozkem a nebylo nic moc co na něm zlepšovat.Ale dalším a hlavním faktem je, že s vývojem elektroniky dochází ke změnám pravidel a tak dochází k úpravám z těchto důvodů, například optimalizace pro baterie Li-Po.Dnes nikdo z nás nevidí do budoucnosti a nevíme co nám přinese, ale víme s jistotou že firma XRAY bude stát v poředí a bude spoluudávat nové trendy.
Jednou z oblastí, do které jsme investovali hodně času bylo rozložení hmotnosti, speciálně pozice motoru. Po nějakou dobu tým testoval odlišnou pozici motoru, ale odezvy a mé vlastní zkušenosti byly trošičku smíšené. Na některých dráhách více dopředu posunutý motor byl rozhodně přínosem, ale na některých typech drah naopak ne. Nakonec jsem se rozhodl ponechat T2 009 s osvědčenou konfigurací a ponechat změnu pozice motoru až do budoucna. To je to, co jsem zmiňoval dříve. Se současnou konstrukcí podvozků je velice těžké něco změnit nebo vylepšit tak, aby to fungovalo kdykoliv a komukoliv. Pokud nechcete dělat kompromisy, musíte pokračovat v testování a hledat lepší řešení.


V současné době náš tým připravil optimizovanou verzi našeho podvozku, T2 009. Čekal jsem trošku kontroverzní názory, protože jsme poprvé změnili barvu eloxovaných dílů. Jak už jsem ale řekl, výkon nehledejte v tom, co vidíte. Na druhou stranu vývoj je pokračující proces a možná je čas na změnu barvy.
Má filozofie se vždy zaměřovala na návrh a výkonnost, ale když příjde řeč na barvu dílů, upřednostňuji technicky vypadající vzhled věcí: černý kompozit, černý uhlík, hnědý Hudy spring steel a přírodně zabarvený hliník. Nicméně neustále dostáváme dotazy a požadavky na to, abychom vyrobili naše podvozky v jiné barvě. Při použití hliníku 7075 T6 nám bylo jasné, že velice těžko půjde tento materiál eloxovat. Pokud bychom chtěli použít jakoukoliv barvu, která je dostupná na trhu, museli bychom změnit materiál na měkčí hliník, který lze eloxovat na jakoukoliv barvu. Abychom naeloxovali materiál 7075 T6, strávili jsme několik měsíců zjišťováním a učením se a mixováním různých chemických postupů. Díky našim extrémním potřebám jsme získali mnoho zkušeností a vymysleli jsme některé nové postupy. Je zde několik barev, které nebudume moci použít na tento materiál, ale i tak nám zbyla pěkná paleta barev, z kterých lze vybírat. Nakonec byla vybrána oranžová barva jako nejoblíbenější, současně se perfektně hodí ke stylu značky XRAY.
Podvozek T2 009 je v těchto dnech dodáván novým majitelům a náš tým se připravoval na mistrovství světa. Tým použije podvozek T2 009 a já jsem již velmi nabuzený. Věřím, že budeme mít trošku štěstí a že zákazníci budou mít jen dobré zkušenosti s novým podvozkem. Rádi s Vámi budeme sdílet Vaše zkušenosti na našem diskusním fóru.

Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY šéfkonstruktér