V jedenáctém sloupku na stránkách firmy XRAY se opět dozví­dáme něco ze života výrobců RC modelů. Tentokráte se jedná spí­še o názory a vnitřní­ pohnutky Juraje Hudého, ovšem o to ví­ce si dovolí­m je hodnotit jako zají­mavé.

Z počátku článku se autor zabývá pohledem konstruktéra na tuningové dí­ly jiných firem. Pozastavuje se nad jednání­m zákazní­ků , kteří­ ve snaze vylepšit svůj vůz vymění­ dí­ly vyrobené výrobcem (a tedy optimalizované na daný podvozek) za dí­ly vyrobené firmami, které nevyví­jí­ vlastní­ podvozky, ale specializují­ se pouze na tuningové dí­ly. Tí­m se samozřejmě mení­ jí­zdní­ vlastnosti podvozku a to a? už pozitivně nebo negativně. Zmiòuje pří­klad, kdy se Juraj zúčastnil závodů micro kategorie a viděl na autech soupeřů několik tuningových dí­lů ostatní­ch výrobců. Ti si pak stěžovali, že se auto nechová tak jak by mělo, na což Jura reaguje slovy „použí­vej dí­ly pří­mo od XRAY“

Je samozřejmě nasnadě, proč XRAY originální­ dí­ly doporučuje. Je to nejen tržní­ a finanční­ hledisko, ale i ochrana proti pří­padným stí­žnostem zákazní­ků. Podí­vejte se mimo RC trh, napří­klad škoda Auto a.s. vynakládá hodně financí­ na reklamu doporučují­cí­ origiální­ dí­ly. Takže v tomto bodě se není­ výroku Juraje co divit.

Sám mohu ří­ci, že některé tuningové dí­ly, navenek mají­cí­ krásný ALU vzhled jsou ve výsledku těžší­ a náchylnější­ na poškození­, než původní­ dí­ly. Uvedu pří­klad s kardany na M18T. Porovnal jsem kardan Atomic, 3Racing a origo XRAY. Na pohled, kromě zbarvení­, byly k nerozeznání­. Ovšem po změření­ el. posuvným měřidlem se rozměry lišily v řádu desetin milimetru, ve voze je tento malý rozdí­l výrazně viditelný v podobě volnosti mezi kardanem a ložisky...

Pí­šu ihned po přečtení­ další­ sekce, takže dopředu ří­kám, vypadá to, že koutek č.11 bude hodně zaměřený na porovnávání­ origo tuningových dí­lů oproti aftermarketu (rozuměj firmy 3Racing, Atomic , apod.)...

V této sekci Juraj opakuje informace o úspěšném startu NT1 na RC okruzí­ch. Dále ihned zmiòuje tuningové dí­ly na NT1, kterých je opravdu po tak krátkém uvedení­ na trh mnoho. Potvrzuje tvrzení­ z počátku článku a sděluje čtenářům, že za pení­ze, které zaplatí­ XRAYi za tuningové dí­ly dostane opravdovou kvalitu. Jak sám podotýká, není­ to myšleno jako reklamní­ slogan ale jako fakt, který argumentuje následují­cí­mi body:

-XRAY dí­ly jsou vždy optimalizovány pro vozy XRAY
-XRAY má vývojové centrum, které se zaměřuje vždy na kvalitu podvozků XRAY
-XRAY vždy řádně testuje zboží­, než jej uvede na trh
-XRAY dodržuje TQM (total quality management – procesy kvality při výrobě, detailní­ popis zde.)
-XRAY použí­vá pro výrobu vždy kvalitní­ materiály

Jak už je zmiòováno ve všech reklamní­ch materiálech, XRAY sází­ na kvalitní­ technické zázemí­

Dále se Juraj opět vrací­ k nekonečnému tématu „značkový ale drahý dí­l proti neznačkovému levnější­mu“ a připouští­ a chápe názor lidí­, kterým tato otázka vrtá hlavou. Jako pří­klad (k mé radosti, protože tento dí­l jsem dí­ky mému jezdeckému umění­ kupoval několikrát) uvádí­ dotazy na vyšší­ cenu CVD driveshaft neboli náhonových kardanů. Dle jeho slov tato otázka byla kladena z ví­ce stran. Odpověï na tuto otázku je jednoduchá. Na tyto kardany je použita speciální­ směs oceli, která je několikanásobně dražší­ než ocel standardní­. Samozřejmě následkem použí­vání­ tvrdší­ oceli jsou vyšší­ nároky na obráběcí­ stroje (jako strojař teoretik dokonale chápu, stačí­ se podí­vat na ceny obráběcí­ch strojů nebo obráběcí­ch nožů).

Další­ otázkou, kterou Juraj zodpoví­dá zní­, proč tedy XRAY použí­vá HUDY Spring Steel na tyto dí­ly. Odpověï je logicky jednoduchá, tvrdší­ materiál, možnost vyrobit jemnější­ a prostorově nenáročné dí­ly. Dí­l je tedy výsledně i lehčí­ a výkonnější­ než dí­l ze standardní­ oceli.

Závěrem vyvolává Juraj diskuzi ohledně použí­vání­ nebo nepouží­vání­ dí­lů z druhovýroby. Cool vypadají­cí­ auto závod nevyhrává.