Setup vozu a instruktážní záznam jízdy. Ke stažení jsou zde jednak dva setupy vozu jak je připravil Zdeněk, jeden klidnější, druhý ostřejší - oba odladěné na místní podmínky - a také dva záznamy jízdy, které uložíte do svého počítače a které si můžete po spuštění simulátoru VirtualRC načíst a prohlédnout (Replay).

Setup pro vůz Kyosho V-One RRR Belt, verze easy-to-drive.
Setup pro Kyosho V-One RRR Belt, verze hard-to-drive.
Záznam jízdy ve formátu VirtualRC Replay Run s easy-to-drive setupem.
Záznam jízdy ve formátu VirtualRC Replay Run s hard-to-drive setupem.

Záznam finálové jízdy ve formátu VirtualRC Replay Run (53 kol 15min 10s).

[Stažení výše uvedených souborů proveďte pravým myšítkem a "Uložit jako". Pozor! Setupy vozů je nutno umístit do správné složky. Zjistíte to tak, že při otevření simulátoru, ve fázi výběru značky chassis, uvidíte pod tímto polem řádku s vypsanou cestou, odkud se setupy natahují. Se záznamy jízdy je možno praštit kamkoliv, najdete si je pak funkcí browse.]

Za zmínku stojí zejména kola 4 až 7 ze záznamu s hard-to-drive setupem, kdy Zdenda dokonale ukrajoval vnitřní hrany zatáček a šikanu jel téměř rovně, díky čemuž dosahoval stabilně časů okolo 16.6-16.8 sekundy.

Postřehy a rady. Nyní konečně předáváme Zdeňkovi slovo, aby Vás tratí provedl & upozornil na všechna důležitá místa:

Trať vypadá z počátku velice jednoduše. Problém je, že pro zajetí rychlých kol začíná být náročná a skoro se vyrovnává obtížností trati v Sao Paulu. Po najetí na obrubníky se však téměř nic neděje, protože ty jsou zde mírné a přívětivé. Bohužel pro tuto trať není k dispozici pohled z vrchu, tak jsem nemohl vyznačit ideální stopu. Musí nám stačit podrobný popis. V podstatě je potřeba se držet na nejvíce nagumované stopě a na jejím vnitřku. Trať začnu popisovat od měřící smyčky.

Po rovince pod tribunou je první pravotočivá zatáčka, do které není vidět a jede se ve velké rychlosti. Těžko se odhaduje, kde do ní ubrat a správně zatočit. Nejlépe je na konci rovinky pustit plyn a začít zatáčet, a hned jak je vidět do zatáčky, začít přidávat a s plným plynem vyjíždět ven do další rovinky, která se mírně stáčí doprava.

Následuje pravá zatáčka, do které je potřeba trochu dobrzdit a pod plynem ji projet. U výjezdu je dobré se držet v půlce trati blíže k vnitřnímu okraji, je to z důvodu správného najetí do další levotočivé zatáčky, která je velice podobná té pravotočivé a projíždí se stejně. Na výjezdu je potřeba se zase držet u vnitřního okraje a mít plný plyn na výjezdu.

Následuje šikana, která se dá projet pod plným plynem téměř rovně a na konci před pravotočivou zatáčkou je nutno tvrdě brzdit a je možné si i trochu najet. Zatáčku je zase dobré projet pod plynem a na výjezdu vyjet tak do půlky tratě. Dále následuje krátká rovinka z kopce, kde na konci je levá zatáčka, která má obrácený sklon. Je potřeba včas ubrat a případně si přibrzdit. Při špatném průjezdu se může lehce stát, že skončíte v trávě pod zatáčkou.

Po této náročné zatáčce následuje nejpomalejší část tratě. Jde o levou a pravou zatáčku, na kterou pak navazuje velice dlouhá pravá zatáčka, která se napojuje na rovinku pod tribunou. Při nájezdu do levé zatáčky je potřeba si přibrzdit a z výjezdu jet šikmo blízko k druhému obrubníku. Při průjezdu pravé zatáčky přidáváme plyn, aby nás vynesl až na vnější okraj a my mohli na chvilku ubrat aby, auto více zatočilo do dlouhé pravé. Poloměr zatáčení v poslední zatáčce regulujeme plynem.

Pro zajetí rychlého kola je zapotřebí všechny zatáčky - krom nejpomalejší pasáže - projíždět v co nejvyšší rychlostí a co nejblíže vnitřnímu okraji. To však činí tuto trať velice obtížnou. Rozhodně nepatří mezi jednoduché, ale snad Vám mé postřehy pomohou se k dobrým časům přiblížit.

Zdeněk Hamák



Diskuse nad VirtualRC tématy zde.

< Předchozí		Další >