Seznam stran
24 hodin Čelákovice 2009 - Dokonáno jest!
Sobota - První závodní den
Neděle - Druhý závodní den
Pohled vítěze - Hobbyteam
Všechny strany

Kolikrát si člověk v myšlenkách nechá projít hlavou myšlenku, že do toho již nepůjde. Že to bylo opravdu náročné, že je prostě unavený. A víte co? Přiští rok nashledanou!

Pozor, nově využíváme vícestránkový formát, v horní části najdete seznam všech stránek.

Možná zklamu čtenáře, kteří čekají oficiální reportáž ze závodu, strojenou a novinářsky unifikovanou. Tato reportáž taková nebude, protože o 24 hodinovce Le Čelákovice se tak psát nedá. Tedy aspoň pokud se ji účastníte aktivně. Vy, čtenáři, jste z loňského závodu 24hodin udělali nejsledovanější článek roku, tedy aspoň na našem portálu. Článek DJW z loňska se stal nejsledovanější hvězdou, která má v současné době bratru 19 tisíc přečtení. Bude tedy pro mne nesmírně težké navázat na takový úspěch.
Ano ano, momentálně cítím obrovské vyčerpání a zvažuji, že bych do týmového rozpočtu připočítal týden na Kanárských ostrovech. Doma mi leží hromada absolutně nepřebraných věcí naházených do krabic a odvezených z místa dění závodu. Příští večery budu narozdíl od Popelky, která se někde bude prohánět na candrbálech a budou za ní makat holubi (pozn.red. prosím neplést s P.Holubem čelákovickým – organizátorem závodu), přebírat každé šroubky a jeden dávat do modré krabičky a ten druhý do zelené až do úplného zblbnutí. Následky závodu se promítají nejen do stránky technické, ale i duševní a fyzické účastníků. Vytahané končetiny a unavené zornice, to byl nejčastější pohled těsně po dokončení závodu.


Obrázek: Jirka Opl stírá pot...

PŘÍPRAVA

Oproti loňskému roku došlo k zásadní změně pravidel. Stejnosměrné motory typu 540, v depu často nazývané „plechovky“, nahradily moderní a dle chování v závodě možno říci i spolehlivé střídavé motory. Co do rychlosti bychom je hodnotili jako podobné, střídavým motorům bychom možná přidali i větší kroutící moment. Tento typ motoru ovšem výrazně ztrácí v případě, že by v závodě pršelo. Senzorová konstrukce střídavých motorů totiž nemá ráda koupání a to v jakékoliv formě. Chová se tedy jako utopený kocour – prská, vříská, ale hlavně přestane fungovat. Izolovat motor včetně kabeláže a senzorového kabelu, to už vyžaduje um zkušeného modeláře. Naštěstí během závodu nedošlo k praktické zkoušce.
Psal jsem již v článku dříve, že vybrat správné komponenty pro závod je stejně tak důležité, jako vybrat správné piloty. Pohled Team Airspeed naleznete snad v okně někde tady kolem. Předpokládal jsem, že drtivá většina se uchýlí k podvozku Tamiya F103, který prostě JE spolehlivý. Nic na něm neodchází, je pro něj dostupná hromada náhradních a tuningových dílů – bohužel ale především v zahraničí a ne u nás. Baterie a regulátory, tam se předpokládalo použití výhradně lithium polymerových baterií – perfektní krok kupředu. Žádné pájení baterií, prostě pár možných variant a vyberte si. Eliminoval se tedy loňský rozdíl mezi vybíranými, stockovými a obyčejnými články – výborné. Pak už jen stačí vybrat správnou karosérii a technika je víceméně připravena. Následuje testování. Ne každý tým má pro sebe k dispozici svou dráhu a tak jsem mohl vidět na několika závodech různých seriálů týmy testovat své podvozky v ostrém provozu na závodech.


Obrázek: Airspeed depo připraveno pro závod

Výběr posádky, to by vystačilo na celý článek. Například loni si i Team Airspeed půjčoval jezdce od jiných týmů. Musím ale podotknout, že prvořadým předpokladem byl správně naladěný přijímač i vysílač na vlnách pohody, klidu a především týmové hry. Jsem rád, že snad i loňský závod snad přispěl k tomu, že jsme Ondru a Petra přijali oficiálně do našich řad a letos startovali již v barvách Team Airspeed oficiálně.
Nevím, zda bude zajímavá příprava týmových šéfů, kteří na poslední chvíli obvolávají reklamní agentury s prosbou na tisk sedmi triček a dalších týmových ošacení. Zařizují lampy do depa, techniku, přesvědčují manželky, že víkend bez manžela je vlastně odměna, apod. Tak máme zabaleno na závod, týmové jezdce jsme si načančali do týmových oblečků, sbalíme si svačinku na cestu a vyrazíme si to pořádně chlapsky rozdat na dráhu.


Obrázek: RC Drift testoval výdrž jezdců zatížením pytlem cementu, neboli docentem

PÁTEK

Poučen z loňska, že nejvíce práce se udělá na přípravě právě v pátek a že se také nejvíce natestuje jsem se vypravil po osmé hodině do Čelákovic. Tam mě čekala zavřená brána a jeden člen čelákovického klubu. Ty tam byly chvástavé věty konkurenčních týmů, že budu od brzkého rána okupovat svá místa v depu. Omluvou jim budiž počasí, které bylo spíše aprílové a člověk si v pátek trošku připadal jako jarní cibule – pokropit, vysušit, zaslunit, pokropit, vysušit, zaslunit a tak stále dokola...
Příprava depa oproti loňsku nezabrala moc času, člověk již ví, co bude potřeba, co potřebuješ mít po ruce a co ne. Čelákovický pořadatel se s vervou pustil do přípravy dráhy a instalace reklamních poutačů, zastřešení dráhy a dalších drobností. Budiž pochváleni organizátoři, kteří týden před závodem nově vyznačili celou dráhu a oblékli ji slušivý kabátek.
Po pár hodinách se pomalu začaly trousit další týmy a postupně vybalovat své nádobíčko. Bohužel počasí žádné větší testování neumožnilo a tak se spíše montovalo v depu a připravovalo se zázemí. Někdo se pokoušel rozehnat mraky na obloze zamračeným pohledem, jiní se křižovali, ať se v pátek vyprší a víkend nechť je slunečný. Má rodná Morava to má přecejen jednodušší. Dobré víno a slivovice, to je prostě všelék na kdejaké nepříjemnosti. A tak po příjezdu týmů od Zlína se depem provoněl onačejší pach než pach motorsprejů. Všichni přítomní závodnící byli pohoštěni zdravotním prckem na uvítanou. Já osobně jsem proklínal spíše než počasí své „závodnicky proflákané“ dny před závodem, kdy jsem místo montování podvozku koukal z okna na sousedku, nebo sledoval manželku, jak jezdí žehličkou tam a zpátky. Celý pátek jsem tedy nepustil šroubovák z ruky a tak jsem měl celou dlaň mozolovatou jako mladý pubescent odebírající nemravné tiskoviny.
Nejprve auto smontujete, abyste jej záhy rozmontovali, protože jste přišli na jednu maličkost, která by Vám mohla přidat na rychlosti nebo spolehlivosti. Na závěr si rozeberete auto celé, abyste „loktajtem“ zalepili všechny šroubové spoje – to je prostě nutnost. V páteční večer si řeknete, že už to modelaření stačilo a jdete spát s tím, že to samé Vás čeká další dva dny.


Obrázek: Páteční počasí testování opravdu nepřálo