Pojďme se podívat na uplynulé mistrovství Evropy spalovacích RC modelů v kategorii buggy 1/8. Podíváme se také, jaká technika se na závodech nejvíce používala.
V sobotu 11.07.2009 v 4.00 jsem nastartoval svých 230 koní abych se v poklidu přesunul do dějiště ME v 1/8 Offroad který se konal v Rakousku v městečku Wölbling.Po cestě jsem vyzvednul kolegu Láďu Temra alias 103. Láďa ale nejraději hajinká a tak 4.00 bylo i pro něj dost silné ranní kafíčko a ještě k tomu dost hořké. Dálnice D1 pomalu prázdná, kdo by také tak brzo byl na cestách! Ale po pár kilometrech jsme se museli přesunout na státní silnici směr České Budějovice a dálé potom odbočit na Trěboň a dále potom směr na Krems an Donau a potom už to bylo pár kilometrů k traťi. Protože byl první start 1/64 finále až od 8.00 a my si díky volné cestě najeli cca hodinový náskok, rozhodli jsme se vyhledat výborné rakouské pekařství. Kdo zná německé popř. rakouské pekařství ví o čem mluvím. Na místě absolutní klídek, jen Mára starší se už připravoval na brzký start svého syna. A teď už opravdu k dění na dráze.



Jako první se na start dostal Jiří Mára ze svým modelem MUGEN MBX-6 poháněný OS MAX motorem. Start vyšel na jedničku a tak po poměrně klidné 20 minutové jízdě skončil třetí a to znamenalo postup do 1/32 finále. V 1/64 finále skončila např. už bývalá KYOSHO legenda Lenzi Samuele z Italie, kterého jsme mohli vidět i na našich závodech, kde se, pro mé obrovské udivení, proháněl místo KYOSHO MP9 podvozku s podvozkem MUGEN.  V 1/32 finále čekali na Jirku už nažhavený Martin Hudy se svým podvozkem XRAY 808 a motorem MAX a samozřejmně slavkovská chlouba Aleš Bayer s TEAM LOSI 8-IGHT 2.0 s motorem Nova Rossi a ostravský nenasyta Martina Pater se stejným vybavením. Tak jsem si přáli, aby jediný kdo postoupí je naše trio s Martinem Hudy. Ale bohužel, vyšlo to pouze Jirkovi. Aleš dostal na začátku tolik ran, že si při té mele spletl auto soupeře ze svým a než to zjistil, utekly drahocenné sekundy a špička byla v trapu. Martinovi Paterovi to také nejelo jak ho známe a tak to vše zůstalo na Martinovi Hudy a Jirkovi Márovi. Jirka se nám všem začal líbit, jak si vede a tak nebylo tak velké překvapení, když dojel pouhé dvě sekundy za prvním a postoupil. Bohužel Aleš a oba Martinové se do dalších bojů už nedostali a tak se stali oporou a mechaniky toho nejžhavějšího želízka v ohni, které mělo nastoupit na start až po obědě v 1/2  finále. Ale nepředbíhejme.



V závodě zůstal za naší republiku už pouze Petr Klatovský s Mugen MBX-6 s motorem ORCAN/NOVA, Jirka Mára a naše hvězda Martin Bayer s podvozkem TEAM LOSI 8-IGHT 2.0 a motorem NOVAROSSI. Přišlo na start 1/16, kde startoval opět Jirka Mára a Petr Klatovský. Petr myslím neobjel ani zahřívací kolo. Z dálky jsme nebyli schopni odezírat proč,  ale tušili jsme nejhorší a to problémy s RC technikou. Nakonec se to bohužel potvrdilo a Petr mohl pouze přihlížet, jak bojuje na dráze za naše barvy už jen Jirka. V depech jsme zjistili, že zradilo servo na plynu (Savöx SC-1258TG). Pravděpodobně nepřežilo bahenní lázně s Bukovska a zbytek vlhka nebo špíny servo dostalo do stavu „A já dnes nepojedu“.  Mezitím si ale velmi dobře vedl Jirka než přišlo jedno kolo, kde udělal dvě velké chyby kde ztratil min. 6-7 sekund a následovné tankování, kde při tankování zapoměl zavrkat a motor zhasl. Po natankování  a následovném  nastartování začal jet opět na krev a bez velkých chyb, ale už to nestačilo na nic jiného než šesté místo a to znamenalo konec. A tak nám nezbylo nic jiného, než čekat na start české Off Road hvězdy Martina Bayera.



Ten startoval v 1/2 finále B, před kterým jsme mohli shlédnout 1/2 finále A. V tomto finále nastoupily takové hvězdy jako Savoya Renaud z Francie , Battle Robert z Španelska, Martina Bayera kamarád z Anglie Bloomfield Darren , Leino Teemu  známý spíše s 1/10 ITC.  Hned po startu bylo vidět, že Renaud a Robert chtějí vědět kdo z nich je lepší, celé finále jezdili od sebe s minimálním odstupem a za nimi se odehrávala bitva o další čtyři místa. Nakonec  s následujícím pořadím:

1.    Savoya Renaud        MUGEN MBX-6        RB motor    PRO LINE gumy
2.    Battle Robert        Associated RC8B    GRP        GRP
3.    Blommfield Darren    TEAM LOSI 8-IGHT    NOVA ROSSI    PRO LINE
4.    Leino Teemu        X RAY 808        ORION        AKA
5.    Reckward Daniel    MUGEN MBX-6        RB motor    TOUREX
6.    Cragg Neil        Associated RC8B    REEDY        PRO LINE

My se mohli těšit na start Martina a hlavně celý český team a mnoho dalších, kteří se přijeli na závod podívat.
Hned po startu se ukázalo, že v tomto finále bude vládnout velmi silné trio TEAM LOSI a pilotů YANNICK AIGOIN z Francie, BAYER MARTIN a RABITTI Ricardo z Italie. Dále to byl boj o 4 až 6 místo. Hned ze začátku se dopředu dostal Daniel Vega ze Španělska, Neumann Jörn z Německa, Hönigl Hupo z Rakouska a Aigoin Jerome (bratr Yanicka) z Francie a Swennsona. Ten si na konec vybral smůlu do posledního kousku, když mu auto zhaslo pár metrů před smyčkou a díky tomu se dostala domácí rakouská hvězda Hupo do hlavního finále! Do finále postoupili:

1.    Aigoin Yannick        TEAM LOSI 8-IGHT 2.0    NOVA ROSSI    PRO LINE
2.    Bayer Martin        TEAM LOSI 8-IGHT 2.0    NOVA ROSSI    PRO LINE
3.    RABITTI Ricardo    TEAM LOSI 8-IGHT 2.0    SIRIO        PRO LINE
4.    Vega Daniel        MUGEN MBX-6        NINJA/OS MAX J Concepts
5.    Aigoin Jerome        KYOSHO MP9        SIRIO        AKA
6.    Hönigl Hupo        LRP SX-8        LRP        PRO LINE

Před finálem jsme se kapánek posilnili (Wiener Schnitzel mit Pommes) a čekali na velké finále s účastí českého reprezentanta Martina Bayera. Před samotným startem nastoupila celá dvanáctka pilotů s vlajkami  a mechaniky. Po boku Martina stáli jeho kamarádi ale i závodní partneři Martin Pater a Marek Morávek. Poté, co si je všichni vyfotili  začalo jít do tuhého, dvanáct motorů začalo kvílet v boxech a nervozita pilotů rostla. Za chviličku pustil rozhodčí piloty do zahřívacích kol na pět minut. Pánové kroužili a zkoušeli jestli vše funguje, jediný kdo nebyl spokojený, byl Ital Rabitti, který měl nějaké rušení,  které se bohužel potom projevovalo i ve finálové jízdě. Náhle bylo slyšet, pánové 1 minuta do startu, všichni do boxu! Když zajely všechny vozy na start, všiml jsem si super gesta u Martina, který si podal ruce s klukama kolem sebe včetně Renauda a popřáli si dle mě vše nejlepší do nastávajících 45 minut. Hned po té  mechanici přenesli auta na start a rozhodčí začal odpočítávat: deset, devět... tři, auta na zem, dva, jedna dlouhé ticho a START !!!!!!!!



Celá naše parta očekávala, jak náš Martin odstartuje, a když se vedle nás vyhoupl na třetím nebo čtvrtém místě, tak jsme zařvali: Martine GOOOOOOOO !!!!!! Od začátku finále udávali tempo hlavně čtyři jezdci a to Renaud, Yannick, Robert a Martin. Bez nějakých velkých strkanic za sebou jeli, jako by nic jiného od narození nedělali než závodili s RC auty. Velmi agresivně začal jezdit po pár kolech Robert, bylo vidět že to klukům nedá zadarmo. Ono také není divu, Robert přišel pravděpodobně minulý rok o titul ME jen kvůli technické závadě na svém ještě v té době používaném podvozku HOBAO HYPER 8,5. Také si musíme uvědomit, že Martin bojoval s posledními Mistry Evropy. Yannick 2006 s XRAY, Robert 2007 s Hobao a Renaud 2008 s Mugenem. Myslím, že Martin si nemohl vybrat lepší společnost než tyto tři piloty, a když jsem říkal před ME, že se to rozhodne stejně jen mezi těmito třemi piloty, tak se Martinovi dodatečně omlouvám, teď je to už jasně evropské quattro. Martin mě lehce překvapil, když jsem s ním mluvil před ME a ptal se ho jak je připravenej a jak se těší, tak odpověď byla: "Hele kdyby začalo pršet a ME odpískali tak bych byl radši, mě ta dráha vůbec nesedí !!!"  Zatraceně, tak bych potom chtěl vědět, jak by to dopadlo, kdyby mu ta trať sedla. Všichni čekali na první tankování, prvním byl z této čtveřice Robert, který jel myslím na 7 min. ale zbytek na 9 min. Tím bylo jasné, že by mohli kluci včetně Martina mít lehkou výhodu a na konec by mohli nějaké to tankování ušetřit. Ale během celého závodu každý udělal lehké chybičky a tak se jim Robert pořád lepil na paty a to bylo až do konce. Po cca. 30 minutách finále bylo jasné pokud se někomu z té čtveřice nic nestane, tak to bude boj mezi nimi.  A teď kdo z koho ? Dvě LOSI proti Assu a MUGENU.
 
Ke konci udělal Yannick malou chybu a Renaud si mohl vyjet několikasekundový náskok  a to asi rozhodlo o tom že po 45 minutách dojel na prvním místě Renaud. Mezi druhým a třetím místem nebylo do posledního kola rozhodnuto. Renaud s několikasekundovým náskokem před Yannickem a za ním těsně zaháknutým Martinem:  Před vypršením časového limutu se stalo, že do dalšího kola se dostal těsně ještě Reanud s Yanickem, Martin minul toto kolo o 0,2 sekundy. A byla to škoda, protože nic netušící Yannick a Martin jeli toto kolo ještě naplno a těsně před smyčkou se podařilo Martinovi po malé chybě Yannicka předjet. Myslím, že si to hlavně za ten celý týden Martin zasloužil a mohli jsme mít doma Vícemistra Evropy. Ale jestě nejde naštěstí do důchodu, tak příští rok to může být rovnou titul a nikdo z nás se nebude zlobit.

Co říci, prostě: MARTINE SUPERRRRRRRRRR, myslím že jsme čekali hodně a přáli si ještě více, ale porazit Mistra Evropy z roku 2007 a vlastně morálně i z roku 2006 je výsledek úctyhodný!



Co se mi ze závodu líbilo a jaká technika se vlatně nejvíce jela?  Moc se mi líbila nálada v táboře pilotů, bylo pomalu jedno, jakou jel pilot značku, motor nebo gumy. Také to, že si pánové majitéle, manageři konkurenčních značek zašli na kaffe, pivíčko ale i oběd společně. Celkově nabídka občerstvení a cateringu byla na vysoké úrovni.  Moc krásně připravená trať, která byla na pohled jednoduchá, ale myslím že některé pasáže byly velmi zrádné.
Co se týká aut tak musím uznat, že jsem neviděl pomalu žádná zlomená ramena, atd. A tak je pomalu jedno, jaký si dnes koupíte podvozek, každý je stabilní a záleží pouze na tom, co vám daný prodejce nabídne a co Vám vyhovuje. Když se podívám do startovního pole, tak se zdá, že teď udávají v Evropě taktovku tři značky a tím jsou  MUGEN, TEAM LOSI a ASSOCIATED. Každý má lehce odlišný koncept podvozku a tak je zajímavé vidět, jak si pánové vedou. Kyosho, které vyhořelo už na MS v USA a teď i vlastně na ME s jediným podvozkem v finále, už delší dobu neudává taktovku, jako tomu bývalo v minulosti a pánové by se měli zamyslet, proč tomu tak je. Hot Bodies po titulu MS v USA dle mě čekalo více, ale mít jediný podvozek mezi sto osmdesáti piloty je spíše ostuda. XRAY s osmadvaceti podvozky si myslím, že drží svůj standard a oblíbenost, nevím jestli jim chybí piloti nebo štěstí a nebo podvozek? Kdo mě u XRAY překvapil je Leino, který normálně jezdí 1/10 TC. Dokázal jak v rozjížďkách, ale i nakonec celkově porazit vlastně Off Road jedničku teamu XRAY Sartela.  Hobao dle mě také nějak ustoupilo z oblíbenosti, a možná je to tím, že jejich bývalá hvězda Robert Beatle přestoupil v zimě na RC 8B firmy ASSOCIATED. A co jsem slyšel, HYPER 9 není nějaký zázrak.

Co se týká motorů, tak i tam se to zaokrouhlilo na tři značky, které vládnou off-road scéně a tím jsou RB, NOVAROSSI a OSMAX a to buď v verzi OSMAX, NINJA nebo FALCON. Mnoho pilotů také nasadilo úplně nový motor REEDY z fabriky THUNDER TIGER, který se vyrábí pro ASSOCIATED, která již několik let patří právě firmě THUNDER TIGER.

Co nakonec dodat ? Gratuluji staronovému Mistru Evropy Renaudovy , vícemistrovi Yannickovy a hlavně Martinovi, který pro nás zatím vybojoval vždy ty nejlepší výsledky jak na ME ale i MS a to jak v kategorii 1/8 OFF ROAD, tak v minulosti v 1/5 On Road.

Jen tak dále...