Aktuality - Novinky

Dvanáctiny se v loňském roce dočkaly od firmy XRAY velké nadílky v podobě zcela nového podvozku v tomto měřítku – PanCar XII. Téměř na den přesně, ovšem rok poté uvádí XRAY upravenou verzi tohoto podvozku.

Zásadní změna oproti rok staré verzi – odpružení zadní nápravy. Co více říci. Klasický a řekl bych v minulosti tradiční T-Bar, který dodnes úspěšně používají podvozky Tamiya a vlastně i větší sestřička x-dvanáctky, podvozek X10, nahradil takzvaný „link“ systém. Co si budeme povídat, nejedná se o žádnou přelomovou novinku.

Zcela totožný systém používají například již nějakou dobu podvozky CRC (Calandra Racing Concept, psali jsme o jejich desetině zde.) a nutno říci že úspěšně.  Co vedlo firmu XRAY k uvedení další verze tohoto podvozku, to můžeme pouze spekulovat. Můj názor je, že to byly LiPo baterie a lepší možnost nastavení odpružení zadní nápravy.  Koneckonců i výrobce uvádí u popisu nového podvozku, že „link“ systém je v dnešní době standardem. Abych se přiznal, tato situace ze mě dělá rozdvojenou osobnost. Na jedné straně chápu, že nemá smysl vymýšlet vymyšlené, ale taky ve mě hlodá pocit, že tak velká a světově známá firma, jakou XRAY již je, by měla být tím lídrem ve vývoji, přinášet svá unikátní technologická řešení.  Ale jak říkám, je to slovo do pranice a každý z Vás na to bude mít svůj názor.

Pojďme se tedy podívat na rozdíly verze T-Bar a „Link“.

VERZE S T-BARem

Jak vidíte na obrázku výše, jedná se o sklolaminátové "Téčko" které má dva otvory na kloubky, kterými je uchyceno k hlavnímu platu. Na konci krátkých partií jsou dva otvory na uchycení zadní klece s motorem a osou. Příčně se tedy zadní náprava s klecí vyklání právě v těchto kloubcích. Velikost tohoto výkyvu a průběh lze korigovat buď plastovým obložením těchto kloubků, červíky v T-baru a nebo třecími talířky. Podélné odpružení zajišťuje olejový tlumič a opět třecí talířky.

VERZE S LINKem

Třecí talířky dostaly výpověď a boční náklon si vzaly do parády nový příčný olejový tlumič a dvě pružiny. Pokud to porovnáme s dvanáctinou u již zmiňovaného CRCčka, tam není jeden tlumič ale dvě třecí osy na každé straně.  Změnou tvrdosti pružinek tak bude možné redukovat průběh a rozsah výkyvu.  Aby to vlastně všechno drželo pospolu, na boku spodního plata jsou umístěny podélné spojky uchycené na kloubky.  Pro podélné odpružení tu je opět olejový tlumič tak jako u původní X-dvanáctky.



Co se kromě zadního odpružení změnilo. Zadní osa včetně klece motoru zůstala beze změn. Spodní uhlíkové plato pod klecí je ovšem právě kvůli jinému systému odpružení pozměněné. Přední náprava opět beze změn, spodní plato je opět mírně upraveno. Přední část plata nedoznala žádných změn, ovšem zadní je zcela odlišná. T-bar je pryč a tak se otvory pro baterie mohly posunout blíže podélné ose podvozku a především již dostanete do podvozku Lipolky. Kvůli tomu je také olejový tlumič v přední části uchycen ne na kompozitový držák antény, ale na dva hliníkové sloupky.



Bylo by jistě velmi zajímavé postavit starší verzi i novou vedle sebe a porovnat je. Je určitě dobře, že XRAY jde s dobou a pracuje na neustálém zlepšování. Uvidíme, zda bude nová verze tak velkým pokrokem, nebo zda chce jen XRAY doplnit sortiment o další verzi. Na jejich webu jsou totiž uvedeny obě varianty současně. Je také otázkou, zda tato úprava T-baru na link bude provedena i u většího podvozku XRAY, modelu X10. Co myslíte?

Po boomu této kategorie v loňské halové sezóně u nás se po této kategorii letos slehla zem. Snad jen v Trutnově na Open Tour se sešla větší konkurence, ale i tam je útlum zřejmý.