Aktuality - Novinky

Není to žádná novinka, to opravdu ne.  Nezažívá takový boom v naší zemi jako Tamiya, opravdu ne. Ale pořád to je podvozek, co má co říci, to rozhodně ano!
V září vznikla uvnitř našeho testovacího týmu  zajímavá myšlenka. Porovnat z jezdeckého pohledu dlouhodobě všechny podvozky hrající hlavní roli v kategorii 1:10 Electric Track. S podvozky XRAY máme všichni zkušeností hromadu, ale například Tamiya si prožila v roce 2009 znovuzrození.  Také Hot Bodies je celkem hojně používaný podvozek a to jak ve Stock tak v Modified kategorii.  Tamiya 416WE jezdí v současné době Petr Grof a tak se jistě dočkáte postřehů a názorů od Petra. Mě se díky vstřícnosti dovozce a distributora, firmy Hobbyteam, dostalo do rukou právě Hot Bodies Cyclone TC.  Dovoluji si Vám tedy přinést čtyřměsíční zkušenosti s tímto podvozkem.

STAVBA

Nemá cenu po více než dvouletém uvedení podvozku zdlouhavě popisovat stavbu tohoto známého podvozku. Každopádně stavba podvozku proběhla bez sebemenšího problému. Návod je jasný a srozumitelný, dokonce byl přiložen v českém jazyce.  Dovozcem jsem byl upozorněn, že je známa citlivost osy v ramenech a tak jsem při předání obdržel zdarma náhradní osy z odolnějšího materiálu. Chválím, že tu není snaha dovozce něco tajit nějaké neřesti a tento přístup je dle mě absolutně korektní.  Dále jsem k podvozku dostal nové osy, označované jako DJC Drive Shaft.

Co mě zlobilo na závodech při nastavování bylo zdlouhavé měnění příklonu tlumičů. Cyclone používá šrouby napevno přišroubované k beranům, na které se nasunuje tlumič a zajišťuje maticí.  Kromě této záležitosti je ale práce s modelem příjemná.

Hodnocení: 90%

Stavba podvozku bez obtíží, český manuál součástí balení (dávám +10%, protože nikdo z konkurence český návod nemá).

KONSTRUKCE  A VÝVOJ

Podvozek je konstruován klasickým systémem, jakým je postavena i konkurence... spodní plato, bulkheady , vše je osvědčená konstrukce a tak nehledejte žádný unikátní model, jakým je třeba Schumacher a další. Standardní stavebnice není tak úplně připravena pro LiPo baterie a je potřeba buď přikoupit nové horní plato a bulkhead (jsou v jedné sadě) nebo zbrousit bulkhead o cca 3mm. Současně pokud chcete jezdit Modified kategorii, musíte mít opět jiný bulkhead, který Vám umožní dostat převody  do podvozku. To vše způsobily právě lipolky, které výrazně zasáhly do převodových poměrů, které se používají.

Co se vývoje týče, tam v poslední době Hot Bodies trošku ubralo a tak je to nejvíce vidět právě v kategorii Modified, kde jsou větší nároky na správné nastavení. Poslední výraznou úpravou byly v září právě DJC osy, od té doby vlastně nic nového. Položte si sami otázku, zda to je tím, že se matka firmy Hot Bodies, firma HPI spíše soustředí na RTR sady, nebo tím, že to podvozek „nepotřebuje“.

Hodnocení: 70%

Škoda macešského přístupu HPI, mohlo to být lepší.

Obrázek: DJC osy jsou pro provoz absolutně bezproblémové a odolné

JÍZDNÍ VLASTNOSTI

Po mnou odjeté sezóně s modely XRAY T2´008 a 009 jsem byl naprosto unešený tím, jak dokáže Cyclone zatáčet. Podvozek šel krásně za řízením, bylo možné bez problému korigovat a opravovat zatáčku, já jsem byl ten, kdo udává směr, ne podvozek. To byla opravdu zásadní změna. Podvozek v kategorii Stock není tak náchylný na správné nastavení. Prakticky jsem v Česku používal dva setupy dle přilnavosti povrchu:

Trať se standardním gripem: standardní setup doporučený v návodu, bez jakékoliv změny.

Trať s velkým gripem:  použití předních pružin (s bílým označením – nejtvrdší v sadě), zlaté přední pružiny přesunuty dozadu. V tlumičích olej o hustotě 500 a nulový rebound. Nastavení propadů vepředu na sedm a vzadu na šest milimetrů. Toť vše.

Auto nebylo nijak neklidné a na standardní nastavení mělo výborné chování. Zadní náprava měla dostatek mechanické přilnavosti. Pocit jsem měl tedy výborný, auto je velmi dobře ovladatelné.  Je to velká změna oproti starším XRAY podvozkům, na kterou si musí jezdec zvyknout, ale ten pocit kontroly je skvělý.

Hodnocení: 90%

Výborná ovladatelnost ve Stock kategorii, stabilita a jednoduché nastavení. Modified nehodnotím.

ODOLNOST

Jak jsem již uvedl v úvodu, podvozek je náchylný na některé části. Již zmíněné osy ( po výměně za pevnější bez problémů) doplňují  přední ramena. Ty jsou hodně citlivé na náraz, což je způsobeno zúžením ramene v místě, kde  je zapuštěn šroub s tlumičem. Řešením je použití starších ramen, které měly v tomto místě výztuhu – přidanou masu kolem tohoto místa. Co se týče řemínků a dalšího opotřebení podvozku po 4 měsících používání, tam je vše naprosto v pořádku, žádný díl nebylo potřeba měnit kvůli opotřebení.

Co musím pochválit je odolnost DJC lomených tuningových os.  Oproti podvozkům XRAY jsou osičky v kloubcích zalisovány a není třeba tedy kontrolovat utažení červíků a podobně.  Jsou tedy prakticky bezúdržbové, což se o ECS osách od XRAY říci zrovna nedá.

Naopak, pokud chcete jezdit kategorii Modified je u standardně dodávaných os potřebná výměna za ocelové, ale to bude zmíněno níže.

Hodnocení: 80%

Až na nízkou životnost předních ramen bez závad.

Obrázek: převody, řemínky, vše bez technických obtíží, škoda těch ramen...

DOSTUPNOST DÍLŮ

Pokud budete jezdit na správné závody, náhradní díly budete mít vždy k dispozici. Za konkurencí XRAY a Tamiya mírně HB pokulhává s dostupností na závodech, ovšem v kamenných obchodech nebo eshopech není problém sehnat jakýkoliv díl.

Hodnocení: 70%

V kamenných obchodech ano, na závodech musíte potkat ty správné lidi.

KONKURENCE

Mezi největší konkurenty tohoto podvozku u nás patří XRAY s podvozky T2´009 a T3 a Tamiya s podvozky 416WE nebo 416X. Co se konkurenceschopnosti týče, Cyclone je schopen v kategorii Stock nadále konkurovat příchozím modelům jiných značek. V kategorii Modified je situace již o něco složitější, tam je podvozek mnohem citlivější na lepší nastavení, což potvrzuje i krátké shrnutí Zdenka Hamáka, který HB sedlal přes rok:

„Co se týče Modified kategorie, tak auto je trochu náročnější na správné nastavení. Pokud není úplně správně naladěno, tak se s ním jede hůř. Když se ale správně naladí, tak tento podvozek funguje velice dobře a je i rychlý. Podvozek je nutné pro Modified kategorii vybavit předními ocelovými kardany, protože originální kardany nedokážou přenést takovou sílu a praskají.“

Po příchodu T3 na trh i XRAY již nabízí auto s podobnou ochotou točit a lepším chováním. To ovšem potvrdím až si T3 pořádně vyzkouším.

Pokud se podíváme na cenu podvozku, momentálně je nabízen za 9 999,- Kč včetně DJC os a konverzního kitu na LiPo baterie. XRAY svůj T3 nabízí za 10 000,- Kč bez ECS os. Tamiya momentálně požaduje za svůj podvozek TRF 416X 11 990,- Kč.

Hodnocení: 90%

V kategorii Modified bych hodnotil 60%, přecijen tam je konkurence více vepředu než Cyclone a to především díky dalšímu vývoji. Výborný poměr cena/výkon.

Obrázek:  Uchycení ramen použité u Cyclone převzala nejedna firma...

ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ

Vždycky se říká, že za sportovce by měly mluvit výsledky a ne jejich tiskové mluvčí a velkohubé projevy. Proto bych hodnocení rozdělil na dvě části – Modified a Stock. Pokud chcete tento podvozek pořídit pro Modified kategorii, buďte připraveni, že budete muset hodně zkoušet a mít velkou trpělivost najít správné nastavení. Obecně v Modified existují konkurenti, kteří jsou dále a nabízí zákazníkům lepší a jednodušší cestu k lepšímu výsledku.

Víte, tento podvozek je jako osoba „dvě tváře“ z Batmana. Temná strana tváře, to je pro mě Modified, ta světlá je Stock. Tento podvozek ve světě stále dokazuje, že ve Stock kategorii má stále co říci a že je pořád platným a silným soupeřem svých konkurentů.  Například Alexander Stocker  se svým  Cyclonem drtí konkurenci a jde od vítězství k vítězství. Dokazuje tak, že tento podvozek je v této kategorii pořád skvělou volbou a to nejen v poměru cena/výkon.  Osobně řadím tento podvozek plnohodnotně mezi konkurenty na trhu jako profesionální závodní náčiní.

Je tedy spíše na Vás, kterou tváří se bude podvozek otáčet k Vám.

Hodnocení: 85%

Macešský přístup HPI zbytečně sráží body tomuto pro Stock stále výbornému podvozku, který má stále co nabídnout. Pokud hledáte podvozek pro Modified, budete muset hledat u konkurence.